La nouvelle gamme de tracteurs Fendt 700 couvre une plage de puissance allant de 200 à 240 chevaux. Trois modèles cohabitent 720, 722 et 724. La gamme s’intercale entre les séries 810-820 et 800 SCR.

Nouvelle cabine :
plus de visibilité
La nouveauté est d’abord visuelle. Fendt calque un peu la théorie du visiospace à la mode Citroën sur ses tracteurs. Un pare-brise panoramique prolonge le capot jusqu’au toit. Avec le “Visio Plus”, dénomination commerciale du concept, la surface vitrée atteint 6,10 m2. Même si la série 700 est déclinée sur une plage de 200 à 240 chevaux, les quelques tracteurs équipés d’un chargeur frontal bénéficieront d’une visibilité améliorée lors des manutentions. Toujours dans cette optique, Fendt s’est orienté vers une cabine à 5 montants. Le montant droit, et donc la porte droite, sont supprimés. Côté confort, la marque allemande propose désormais une suspension pneumatique à trois points sur cette catégorie de tracteur.

Moteur
La série 700 vario est motorisée par un 6 cylindres Deutz de 6,06 litres de cylindrée. La motorisation répond aux normes environnementales d’émissions de CO2, tiers 4i. Pour les respecter, Fendt a opté pour la technologie SCR. Deux réservoirs cohabitent. L’un est bien sûr dédié au gasoil. L’autre plus petit accueille l’AdBlue. “Nous utilisons un système de catalyseur pour dépolluer les gaz d’échappement. L’AdBlue, c’est de l’urée. L’idée est d’éclater les molécules de dioxyde d’azote (NOx) pour former d’un côté de l’azote et de l’autre de l’eau”, explique Pascal Denoix, responsable des ventes Fendt France. Le principe existe déjà sur des tracteurs de plus forte puissance. Cette solution devrait se généraliser sur l'ensemble de la gamme. “À terme, le principe du filtre à particule ne suffira pas”, selon Pascal Denoix. L’agriculteur réalisera son un plein d’AdBlue, comme pour le fioul. “Les autonomies ont été travaillées. Le remplissage des deux réservoirs s’effectuera en même temps".

Deux réservoirs
L’utilisation d’urée implique donc l’achat d’une deuxième cuve. Au-delà de la contrainte, le responsable des ventes y voit l’occasion, avec le passage au GNR, de remettre le stockage de carburant d’aplomb. “Le GNR invite à une prise de conscience. Aujourd’hui, on ne met pas n’importe quoi dans son moteur. C’est le meilleur moyen de protéger son tracteur”, justifie Pascal Denoix. Puis d’insister sur les avantages : “l’utilisation d’AdBlue se traduit par accroissement de la puissance et une réduction de la consommation de carburant de l’ordre de 5 %”. Cette technologie bénéficie d’une expérience réussie sur les tracteurs routiers. “Elle a fait ses preuves. Les camions l'utilisent depuis 10 ans.