"Ce projet ne peut pas se jeter sur le foncier libre aux dépens de la souveraineté alimentaire"
"Aval du futur ne doit pas sacrifier l'agriculture", déclare Manuela Mazier, maire de La Hague, face à ses collègues élus de la Manche.
Désormais, rares sont les instances politiques où l'on ne parle pas du projet Aval du futur, le plus grand chantier d'Europe porté par Orano dans La Hague pour permettre à ses usines de fonctionner 100 ans de plus. Mais ce projet hors norme de 45 à 55 milliards et créant 15 000 emplois en plus des 6 000 déjà sur place, va avoir besoin de foncier.
"Ce projet ne peut pas se jeter sur le foncier libre aux dépens de la souveraineté alimentaire"
C'est là que tout le monde est aux aguets. Début octobre, lors du Congrès des maires de la Manche, la maire de La Hague, Manuela Mahier, a fait entendre sa voix." La Hague reste à 70 % un territoire agricole. Aval du futur ne peut pas sacrifier l'activité agricole. Nous avons la chance d'avoir de nouveaux agriculteurs qui reprennent des exploitations [...]. Ce projet ne peut pas se jeter uniquement sur le foncier libre aux dépens de la souveraineté alimentaire ", avance l'élue.
Une organisation de type Airbus
Cinquante hectares sont nécessaires à la pointe de La Hague pour les seules nouvelles usines. Les besoins globaux, eux, sont évalués jusqu'à 150 hectares. Or, les réserves locales ne suffiront pas à absorber l'ensemble du projet et de sa sous-traitance sur les seuls territoires de La Hague ou du Nord-Cotentin. Pour éviter que ce coin de la Manche ne devienne une fourmilière et pour contourner le manque de foncier, c'est une organisation de type Airbus qui a été retenue : du pré-fabriqué produit ou monté sur des sites éloignés, ailleurs dans le département. Ces modules seront ensuite acheminés à La Hague pour l'assemblage final. L'autre avantage de ce mode de fonctionnement : les retombées du chantier bénéficient à tout le territoire et pas seulement au Nord-Cotentin.
Les premiers travaux sont prévus en 2031 pour une mise en service progressive entre 2038 et 2040, et une finalisation des derniers ateliers entre 2050 et 2055 (soit 20 ans de chantier). Un débat public national est programmé au second semestre 2027.
