Machinisme
Consommation des tracteurs agricoles
Avec du GNR proche d’ 1€ TTC du litre, la consommation des tracteurs revient au devant de la scène. Les utilisateurs ont souvent constaté une détérioration de la consommation des tracteurs et fait un lien avec l’évolution des normes antipollution. Les tracteurs sont aussi mieux équipés (transmission, hydraulique…) ce qui contribue à accentuer les pertes entre le moteur, la prise de force et les roues. Pour y voir plus clair, il existe de des références : essais officiels, résultats de bancs d’essais…
Essais OCDE
Le contrôle de la puissance et de la consommation à la prise de force est pratiqué depuis plus de 40 ans. Ce test se déroule selon un protocole commun établi par les différentes stations d’essais officielles européennes et américaines (CEMAGREF, DLG, Nebraska…). Pour chaque tracteur la consommation et le couple sont mesuré aux différents régimes du moteur, ce qui permet d’établir différentes courbes caractéristiques.La consommation est contrôlée pendant 2 heures à la puissance maximale, puis à charge lourde et à charge légère, soit respectivement 100, 85 et 42,5 % de taux de charge. La puissance maximale et la consommation sont également affichées au régime normalisé de la prise de force (540 ou 1 000 trs/min). Dans les années 80/90, la puissance était surtout délivrée à haut régime. Le moteur manquait un peu de souplesse, mais coté consommation, les résultats n’avaient rien a envié à ce que l’on observe depuis ces dernières années (tableau 1). A cette époque les constructeurs testaient pratiquement tous leurs tracteurs.
Essai Powermix
Lors des essais OCDE, les mesures de consommations sont effectuées aux différents régimes du moteur à “pleine charge”. Dans la pratique, les tracteurs sont plus souvent utilisés à charge partielle et à régime intermédiaire. La procédure a donc évolué récemment pour publier, des résultats de consommation à la prise de force, avec des régimes et des niveaux de charges plus faibles. Les tracteurs ayant des utilisations beaucoup plus variées que le travail à la prise de force, la DLG (Allemagne), en concertation avec les autres centres d’essai et les tractoristes a développé depuis 2006 un protocole baptisé “Powermix”. Le principe de l’essai Powermix consiste à simuler à l’aide d’un camion “frein” différents type de travaux agricoles et de mesurer la consommation correspondante.
- Le cycle des travaux de traction comprend 2 essais à 60 et 100 % de charge du moteur : le premier essai, à vitesse plus lente, équivaut à un labour. Le second à vitesse rapide, correspond à un travail de déchaumage.
- Le deuxième cycle comprend les travaux à la prise de force à vitesse d’avancement lente et rapide, avec trois taux de charge (40, 70 et 100 %). Ces travaux correspondent à la herse rotative et à la faucheuse.
- Le dernier cycle sollicite à la fois la prise de force, la traction et l’hydraulique comme pour l'épandage de fumier et le pressage. Au final, 12 mesures de consommation sont effectuées et affichées en gramme par kilowatts et par heure (g/kWh). La consommation spécifique “Powermix” correspond à la moyenne des 12 mesures. Elle est logiquement, plus représentative du comportement global du tracteur. Plus elle est basse, plus le tracteur est économe en carburant.La consommation spécifique “Powermix” est moins favorable que la consommation spécifique à la prise de force à pleine charge (tableaux 2 et 3).
Comparaison rapide
La lecture des consommations en g/kWh n’est pas évidente puisque l’utilisateur est surtout habitué aux litres de carburant qu’il met dans le réservoir de son tracteur. Pour réaliser quelques comparaisons, le tableau 4 donne la quantité de GNR nécessaire par tranche de 10 chevaux selon la consommation Powermix moyenne du tracteur.
Tier 4 plus favorable que Tier 3
Au regard des essais disponibles à la DLG, il apparaît que les tracteurs Tier 4 obtiennent un meilleur résultat de consommation au test Powermix. Le gain et de pratiquement de 40 g/kWh, hors additif AdBlue. La consommation d’additif varie de 3 à 8,6 % et représente en moyenne 5 % de la consommation de GNR. Le prix d’Adblue étant deux fois moins élevé que le GNR (0.4 €/l), on peut considérer actuellement, qu’il faut majorer la consommation spécifique de 2.5 % sur les tracteur “AdBlue”. Cela représente environ l’équivalent de 7 g/kWh de GNR.
Comment accéder aux références
Sites : www2.oecd.org ou www.dlg-test.de
Comment connaître les performances de votre tracteur
Le banc d’essai AILE sera en Basse-Normandie du 11 au 15 juin 20012. Contact auprès des Chambres d’agriculture ou de la Fédération bas-normande des CUMA.
